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        從企業(yè)層面看，導致破產(chǎn)有三大內因：
        第一，冒進的全球擴張戰(zhàn)略，有規(guī)模卻不經(jīng)濟。通用汽車依靠資本紐帶發(fā)展、但未充分消化收購的資產(chǎn)。1908年，馬車工廠老板威廉?杜蘭特創(chuàng)立了通用汽車，從只有別克品牌，發(fā)展到收購凱迪拉克等20多個品牌，隨后又不斷在歐洲、亞洲收購。1990年，通用汽車收購瑞典汽車公司薩博50%股權，進而2000年將對薩博的持股提升至100%。2000年，通用汽車耗資24億美元收購菲亞特20%股份而與之結盟。2002年，通用汽車花費約3億美元收購韓國大宇。在最“枝繁葉茂”的時期，通用汽車除了旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫爾比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星和沃克斯豪爾之外，全球戰(zhàn)略合作伙伴還包括菲亞特、富士重工、五十鈴、鈴木，同時，其還是大宇科技的最大股東。此外，通用還與寶馬、本田開展技術協(xié)作，與豐田、五十鈴、上汽、俄羅斯AVTOVAZ和雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。但顯然，并非每一個擴張項目都會產(chǎn)生收益。2000年花費24億美元收購菲亞特股份之后，除了在雙方合作項目上的數(shù)十億美元投入未產(chǎn)生什么結果之外，通用最終還不得不為與菲亞特的“離婚”而付出近20億美元的“分手費”。而在耗資數(shù)十億元收購薩博和投入新車研發(fā)之后，薩博自2000年以來也僅有一年產(chǎn)生盈利。由此可見，通用汽車雖然名為通用，但旗下資產(chǎn)根本不通用。所收購的企業(yè)分散在各地，缺少生產(chǎn)和研發(fā)中心的有效資源整合。
        第二，對市場需求判斷不準側重于大型車、SUV產(chǎn)品忽視小型車發(fā)展輕視燃油經(jīng)濟性。通用汽車過度追求大馬力，未充足考慮到市場需要，從而在與日系車的競爭中敗下陣來。隨著全球油價不斷上漲，通用汽車相繼在歐洲、美國本土失去優(yōu)勢競爭地位，市場占有率不斷下降。此外，通用汽車的研發(fā)成本過于高昂，以銷售“任何價格、任何用途”的汽車為目標，不斷擴大其品牌規(guī)模，而沒有充分考慮單個品牌的銷售規(guī)模。因此最終難以抗衡品牌少而單車銷量大的豐田、本田。
透過通用的慘淡破產(chǎn)，我們不得不思考在這個資源匱乏，油價不穩(wěn)定的時代，大排量汽車是否是未來汽車行業(yè)重點發(fā)展的目標呢?美國佬喜歡什么都大，美國車就是大排量的代名詞,油耗高,動力強。而日本汽車則能不斷研發(fā)節(jié)能車，不斷擴大了在美國市場的份額。對于通用汽車來說，它所鎖定的客戶是中產(chǎn)階級，并不是豪華系列，但為何非要生產(chǎn)這個與能源相背離的大排量汽車呢？ 同時，畸形的產(chǎn)品結構使盈利過分依賴于高耗能的ＳＵＶ和皮卡車，也對通用公司走向破產(chǎn)保護起到了重要的推動作用。尤其是當全球能源價格飛漲的情況下，美國消費者轉而青睞節(jié)油環(huán)保的小型車、電動車、混合動力車時，通用產(chǎn)品結構對其銷量的影響更是帶來致命的打擊。
        第三，勞工成本過高，產(chǎn)品優(yōu)質不廉價。昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健成本，高出對手70%的勞務成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負，讓其財務喪失靈活性。長年累月的高昂工資和豐厚的員退休金等成本，壓垮了通用汽車。據(jù)一位美國汽車業(yè)的高層表示，這導致通用汽車每輛車增加1600至1800美元的成本，從而導致通用汽車很難在價格上和競爭對手抗衡。據(jù)通用公司披露的數(shù)據(jù)顯示，２００６年，公司在職職工的平均小時工資為７３．２６美元，其中包括３９．６８美元的現(xiàn)金工資、３３．５８美元的各種福利支出和名目繁多的補貼。相比之下，同在美國設廠的豐田公司的平均小時工資僅為４８美元。數(shù)倍于在職員工的退休工人及其福利支出更是為通用公司帶來了沉重的負擔。在過去１５年中，通用公司用于退休金和醫(yī)療保險的支出高達１０３０億美元，平均每年約７０億美元。此外，公司下崗職工也幾乎拿全額工資的所謂的“就業(yè)銀行”也是一大負擔。
正因如此，夕法尼亞大學沃頓商學院制造業(yè)專家約翰?麥克杜菲認為，底特律所有的失敗中——掌控小型車的失敗、削減成本的失敗、對汽車工人聯(lián)合會強硬的失敗、提高燃油效率的失敗——最大的罪責可能在于學習的失敗。
        第四，次貸沖擊。 次貸危機沖擊了各大經(jīng)營次級抵押貸款的金融公司、各大投行和“兩房”、各大保險公司和銀行之后就是美國的實體經(jīng)濟方面。美國次貸危機給美國汽車工業(yè)帶來了沉重的打擊，汽車行業(yè)成為了次貸風暴的重災區(qū)，2008年以來，美國的汽車銷量也像住房市場一樣， 開始以兩位數(shù)的幅度下滑，最新數(shù)據(jù)顯示，美國9月份汽車銷量較去年同期下降27%，創(chuàng)1991年以來最大月度跌幅，也是美國市場15年來首次月度跌破百萬輛。底特律第一巨頭——通用汽車公司，盡管其汽車銷量仍居世界之首，但09年4月底以來通用的市場規(guī)模急劇縮小了56％，從原本的130多億美元降至不到60億美元。銷量下跌、原材料成本上漲導致盈利大幅減少。同時，通用公司的股價已降至54年來最低水平。始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場獲得投資以度過難關的企望成為泡影。金融危機對通用是個的“致命傷”，尤其是對北美業(yè)務來說。主要通過兩個方面表現(xiàn)出來。一個是金融危機本身造成美國汽車市場消費需求減少，銷量下滑帶來收入下跌、現(xiàn)金流減少。一個是金融危機中，通用汽車最近十年來一直倚仗頗深的通用汽車金融公司（GMAC），讓其嘗足了苦頭。這種依賴“信用”的汽車消費貸款模式，名義上好像通用汽車在北美市場賣掉了好幾百萬輛車。但由于其采用分期付款，賣出的車事實上并不能一次性收回購車款。這樣，金融危機來臨之即，當那些貸款者的信用不再“講信用”的時候，就不僅讓GMAC產(chǎn)生了大量呆帳、壞帳，也使得通用汽車的營業(yè)收入銳減。而且，GMAC本身也是通用汽車的“利潤機器”。盡管這些年來通用汽車連年虧損，但在2007年之前，GMAC每年都會創(chuàng)造數(shù)十億美元的利潤。但是，由于GMAC在業(yè)務發(fā)展過程中，不僅擴大了原來的汽車金融業(yè)務，而且還“殺入”房地產(chǎn)消費貸款領域，成為全美五大住房貸款金融機構之一。在次貸所引發(fā)的金融機構危機中，GMAC也受到了極大沖擊而不得不依靠政府注資改組為銀行控股金融公司，也就更不用說再向通用汽車上繳多少利潤了。  
金融危機來襲、消費者購車支出下降和企業(yè)運營成本較高，固然是美國汽車業(yè)出現(xiàn)困局的重要原因。但是把目光僅僅集中在金融危機和企業(yè)經(jīng)營層面，則可能忽視產(chǎn)業(yè)競爭、政策引導以及社會消費模式等外部宏觀因素的助推作用。
一方面，從產(chǎn)業(yè)競爭層面看，通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造商通過兼并重組曾占據(jù)美國汽車市場多半份額。當年這種典型的壟斷市場結構，讓美國汽車產(chǎn)業(yè)在國內市場長期獲取豐厚利潤，也使它們在技術創(chuàng)新方面“動力”不足，從而在全球市場上的競爭力下降。
        另一方面，從政策層面看，較松的產(chǎn)業(yè)管理政策是美國汽車業(yè)困局的另一教訓。美國政府相關機構對汽車產(chǎn)業(yè)的管控較松，除安全性能、排放控制等強制性標準外，這些機構對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營風險等基本上不去干預。實踐證明，這樣的產(chǎn)業(yè)管理政策，能促進市場競爭，卻可能難于維護國內產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
        此外，從社會層面看，美國社會的過度消費模式與當前美國汽車業(yè)困局不無關系。而汽車企業(yè)的金融公司通過便利信貸服務為此推波助瀾。有的公司為提升銷量，甚至推出“零首付、零利率”車貸，致使實際市場需求被嚴重夸大，結果是汽車產(chǎn)能的急速擴張和產(chǎn)能過剩。當經(jīng)濟“嚴寒”導致市場萎縮時，過剩產(chǎn)能就成為企業(yè)的負擔。
一家企業(yè)倒閉，人們習慣于反思企業(yè)經(jīng)營層面的失誤，而一個產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)困局，企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)、社會和政策環(huán)境也是需要考慮的因素，而這些方面的風險往往在經(jīng)濟繁榮期被旺盛的市場需求所掩蓋。從這個意義上講，美國汽車業(yè)折射出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題具有不小的借鑒意義。
在內憂外患之下，小打小鬧的修修補補對通用公司已于事無補，以破產(chǎn)保護力推重組被奧巴馬政府提上了議事日程。
        第五，戰(zhàn)略失誤。 2005年來處在連續(xù)虧損狀態(tài)，通用ceo瓦格納沒能扭轉這一局面。通用汽車公司除了對其他汽車生產(chǎn)廠家的一系列并購和重組并不成功外，以及在小型車研發(fā)方面落后于亞洲、歐洲同行外，其麾下的通用汽車金融公司在其中也扮演了重要角色。為了刺激汽車消費，爭搶潛在客戶，美國三大汽車巨頭均通過開設汽車金融公司來給購車者提供貸款支持。銀行對汽車按揭放貸的門檻相對較高，而向汽車金融公司申請貸款卻十分簡單快捷。只要有固定職業(yè)和居所，汽車金融公司甚至不用擔保也可以向汽車金融公司申請貸款購車。這種做法 雖然滿足了一部分原本沒有購車能力的消費者的購車欲望，在短期內增加了汽車銷量，收取的高額貸款利息還增加了汽車公司的利潤，但也產(chǎn)生了巨大的金融隱患。 統(tǒng)計資料顯示，目前美國汽車金融業(yè)務開展比例在80%~85%以上。過于依賴汽車消費貸款銷售汽車的后果是：名義上通用汽車賣掉了幾百萬輛汽車，但只能收到一部分購車款，大部分購車者會選擇用分期付款方式來支付車款。一旦購車者收入狀況出現(xiàn)問題（如失業(yè)），汽車消費貸款就可能成為呆帳或壞帳。金融危機的爆發(fā)不僅使汽車信貸體系遭受重創(chuàng)，很多原本信用狀況不佳只能從汽車金融公司貸款的購車者也因收入減少、失業(yè)、破產(chǎn)等原因無力支付貸款利息和本金，導致通用汽車出現(xiàn)巨額虧損。